1-
¿Cómo
incursionaste en este deporte el cual tiene poca difusión en el país?
Incursioné gracias al resultado
de una gran pasión y una alta perseverancia, ya que nunca tuve la oportunidad
de iniciarme como el 95% de los pilotos en karting, que es el pilar de
formación típico y desde pequeño aficionado por las carreras, la velocidad y
todo lo relevante al automovilismo, fui siguiendo a los pilotos Venezolanos en
el exterior, viendo los patrocinantes de los mismos, las categorías,
escribiendo correos, haciendo contactos, aprendiendo del esquema del
automovilismo como estructura, y fui desarrollando propuestas de alianzas y
patrocinios, enviándolas por años hasta que me llegó el día, gracias a Dios, a
finales del 2010 conseguí a pulso mi propio patrocinantes (Instituto Nacional de Turismo), sin ningún tipo de trayectoria
deportiva ni curriculum, y me fui a los Estados Unidos a la "Skip Barber", altamente reconocida
organización en ese país, la cual tiene un ala de formación de pilotos/escuela
y otra su serie de carreras; Cursé los 2 programas necesarias para ser apto y
participar en la serie de carreras, los cuales aprobé, siendo mi primera vez en
un carro de carreras, en un circuito con elevación, peralte, puntos ciegos y
presencia de lluvia, y luego de eso fui elegible para comenzar a correr en su
división de carreras, en donde tienen sus campeonatos en esquema de mono
categoría.
2-
¿Cuáles
fueron tus primeros pasos en Venezuela y en el exterior?
Nunca tuve pasos en Venezuela, ni
participe en categoría ni campeonatos de ningún tipo. Mis primeros pasos fueron
en la "Skip Barber" en el
2011.
3-
¿Quién
te motivo para hacer esta práctica?
Mi propia motivación, mis propias
ganas, y mi propio deseo de trazar mi camino y forjar mi sueño.
4-
¿Cuál
es la diferencia entre un carro tipo Fórmula y un carro de carreras tipo GT?
2 tipologías de automóviles;
Cuando se habla de formula/monoplaza el esquema del carro lleva la silueta de
lo que todos reconocen como un F1, es decir un carro que le puedes ver los
cauchos, siendo una maquina a nivel estructural sumamente frágil en cuanto a su
elementos aerodinámicos (nariz, pontones, alerones), pero el chasis y cubículo
la parte las resistente debido a la exposición del piloto, y la protección que
debe cumplir resguardando. El manejo es sumamente técnico, preciso, milimétrico
y altamente demandante. Goza de una serie de modificaciones o elementos
ajustables, tanto mecánicos como aerodinámicos, que se modifican acorde al
estilo de manejo del piloto, las condiciones de la pista, una puesta a punto
particular, o reacciones especificas que se buscan en el carro para su
desempeño.
Un carro tipo GT o turismo, viene siendo todo aquel
automóvil de carreras que literalmente tiene carrocería, en algunos casos
modelos de carros de calle, que se modifican para carreras, en el niveles
altos, versiones especificas que vienen de fabrica como carros de carrera
únicamente, tales como el Porsche GT3 Cup, Ferrari Challenge, etc. El nivel de
igual forma de muy demandante, pero considero el nivel de precisión es menor y
el nivel de tolerancia es mayor si se compara con un formula; Las mayores
diferentes en cuanto a la técnica de manejo y la demanda como piloto, vienen el
balance, las frenadas, y la velocidad de ataque en las curvas.
5-
En
Venezuela, ¿Que se debe hacer para seguir impulsando este deporte?
Considero se debe crear una
confederación nacional de motores que englobe todas las disciplinas a motor, y
bajo esta estructura, los entes bajo cada disciplina que rijan y manejen los
mismos. Es un tema álgido, complicado a lo largo de los años, teniendo un
automovilismo deprimido en Venezuela, básicamente extinto. Lo ideal es juntar
iniciativas, ideas, esfuerzos y proyectos para crear una estructura solida y
sostenible en el tiempo, con la verdadera filosofía del automovilismo en
cualquier parte del mundo como una potencia deportiva. Aunado a esto, brindar
incentivo y desarrollo de la disciplina, políticas de estado que permitan
facilidades, seguridad jurídica, y portales de desarrollo, para que se pueda
invertir en el país, crear categorías nuevamente, y lo más importante, los
espacios, re-estructurar los 4 autódromos que tenemos en el país.
6-
¿Cuál
es tu piloto favorito?
Ayrton Senna.
7-
¿Dónde
te ves en un futuro?
Mi sueño, la Formula 1, debido a
que hoy en día lamentablemente la máxima categoría ha pasado de ser una
disciplina netamente basada en talento, hoy en día se convierte en un negocio,
en donde entran en juego las influencias, el nivel de contactos, los músculos
financieros y patrocinantes, mas el talento del piloto, lo que define o
determina la posibilidad de llegar. La realidad, o lo tangible dentro del marco
realista, la "Indycar Series",
máxima categoría de automovilismo en América.
8-
El
sueño de casi todo piloto de automovilismo es correr en la F1, una de las
competencias que está subiendo de nivel es el DTM, ¿Consideras una opción
correr en esa categoría?
El turismo alemán o la DTM es una serie altamente competitiva y
agresiva, la cual siempre ha tenido auge, solo que a nivel mundial comienza a
darse a conocer mucho mas, donde muchos casos de pilotos retirados de F1 tales
como Mika Hakkinen y Ralf Schumacher pasa a dichas categorías, donde están
marcas tales como Mercedes Benz, BMW y Audi. Mi inclinación principal son los
monoplazas tipo formula, pero la DTM podría ser una opción cuando el rango de
edad optimo y las capacidades para ser competitivo y suficientemente rápido en
la modalidad de formulas "caduquen"
o disminuyan, podría considerarla.
9-
¿Cuál
es tu pista favorita en Venezuela y los Estados Unidos?
En Venezuela solo he corrido una
vez, en el circuito de Turagua en el 2012, y no conozco San Carlos, ni Los
Parisi en Maracaibo. Me atrevo a decir sin conocer, por el tipo de trazado que
en Venezuela mi favorita sería el Autodromo
Los Parisi. En los Estados Unidos,
mi pista favorita es Laguna Seca, en el estado de California.
10-
¿Dónde
te gustaría correr, en que pista?
Me encantaría
correr en el circuito citadino de Monte Carlo, Mónaco.
11-
¿Cuál
es la diferencia técnica entre un ovalo, circuito callejero y uno común?
No tengo conocimiento profundo
sobre al aspecto técnico de un ovalo, porque nunca he corrido en uno, solo en
Skip Barber en el circuito de Homestead
Miami Speedway (Florida, EEUU) en el 2011, en donde la configuración del
circuito incluía una sección que era medio ovalo. Considero que técnicamente se
debe tener un carro bastante muy, bien balanceado, y alto nivel de downforce (efecto suelo), y lógicamente
una puesta a punto y balance acorde al sentido del ovalo (Curvas siempre a la
izquierda). Un circuito si entran en juego grandes elementos tales como la
temperatura del ambiente, la temperatura de la pista, la humedad, el tipo de
compuesto de neumático y el nivel de degradación del mismo, el tipo de
carro/chasis, el estilo de manejo del piloto, el tipo de curvas, o la
estructura de la pista, si tiene sectores rápidos, en donde se requiere mejor
balance, o si tiene secciones de frenadas muy altas, así como secciones
rápidas. También dependiendo del carro las relaciones de la transmisión, y lo
que se determine según la conveniencia. Entran en juego los fenómenos de sobre
viraje y sub viraje, que en muchos casos puede haber un carros que refleja
algún de los 2 bajo ciertas condiciones o estilos de manejo. Todos los
elementos previamente mencionados a nivel técnico, se ajustan o buscan la
puesta a punto ideal, o set up, con
el fin único de ser mas rápido, incrementar un ritmo, rendimiento y
performance.
12-
¿Qué
recomendación le das a los niños y niñas que se están iniciando en este deporte
en el karting?
Todos aquellos jovencitos que
tienen la oportunidad de iniciarse en karting, que aprovechen la oportunidad al
máximo de aprender y desarrollarse, ya que lamentablemente es una disciplina
sumamente costosa, que no todos pueden vivir, y que es el sueño de muchos. El
karting es el pilar de formación y desarrollo de pilotos, "la escuela".
13-
¿Qué
palabras le das a los venezolanos para que apoyen este deporte? , el cual es
poco difundido en el país.
En Venezuela tenemos el potencial
y la calidad humana de ser los mejores en cualquier disciplina o ámbito
deportivo; En el caso del automovilismo, por su poca difusión, por ser una
disciplina
exótica y poco practicada,
así como las carentes condiciones de practicar y desarrollar la misma, hacen
que tampoco tengamos espectáculos ni validas nacionales e internacionales, como
lo fue en los 80, cuando teníamos el
GT
de las Américas, la
Ferrari Challenge
entre otras. La velocidad y el automovilismo está creciendo, hay una cantidad
de pilotos Venezolanos haciéndolo bien, que han trazado a pulso y con mucho
esfuerzo y dedicación, las carreras y los niveles que representan, y que con
orgullo representan a nuestro país. En Venezuela hay mucha afición por los
deportes a motores bajo cualquier modalidad bien sea motociclismo,
automovilismo, karting, piques entre otros, y espero la afición y todos los
apasionados, sigan y apoyen el talento Venezolano en su diversas categoría,
tanto nacionales como internacionales, y sigamos consolidándonos como una
potencia deportiva, y sigamos trayendo meritos, trofeos y resultados al país.
Entrevista realizada por Andrés Hernández Mendoza// @andresraul7
Pero para los que piensan
que tras la coronación del alemán, no quedaba nada “interesante” para ver, se equivocan…
La lucha por el subcampeonato de pilotos y constructores esta más abierta que
nunca y es gracias al pobre ritmo demostrado por Ferrari en las últimas
carreras con Lotus y Mercedes acumulando más puntos que los italianos, por su
parte en el campeonato de pilotos la cosa parece estar más estable para
Fernando Alonso, quien a pesar de los últimos resultados bastante deficientes
ha logrado mantener una buena ventaja sobre Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton. Detrás
de esta lucha esta McLaren ansiando desesperadamente un podio antes de
finalizar el año, que de no lograrlo seria la 1ra vez que no se suben al cajón en
toda la temporada desde el año 1980.
