Por el efectivo los conocerá

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Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

Según decía el gran Ayrton Senna (tricampeón mundial y considerado por muchos como el mejor piloto en la historia de la categoría), el mejor barómetro para medir el talento de un piloto es el dinero, esta teoría ha sido apoyada por muchos y uno de los que abandera esta hipótesis en la nueva generación es el finlandés Kimi Raikkonen, entonces para saber quiénes son los mejores, hay que saber quiénes cobran más.

En la actual parrilla, huérfana de su campeón mundial por cierto, hay varios nombres que resaltan y los primeros dos en la lista son los pilotos con más campeonatos entre los profesionales activos, Lewis Hamilton y Sebastián Vettel no sólo se dan el lujo de ser de los pocos que cobran sin tener que llevar patrocinantes a su escudería, sino que han establecido cifras de récord con sus jugosas extensiones de contrato.

Crédito: Soymotor.com

Detrás de los multicampeones está un selecto grupo de pilotos que entran en la categoría de “top driver”: Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas y Fernando Alonso figuran en esta lista. Sus salarios no están en números históricos pero son bastante envidiables por el resto de la parrilla. Simplemente son pilotos que en caso de ruptura con su actual escudería no tendrían que llegar con patrocinio bajo el brazo en busca de un contrato.

Un poco más atrás están los talentosos, aquellos que tienen una capacidad excepcional tras el volante pero no tienen el membrete de fuera de serie y tendrán que conseguirlo a base de experiencia. También podemos ubicar en esta categoría a aquellos que otrora fueron considerados Top Drivers pero su edad les ha hecho bajar su cotización (caso Felipe Massa), además de un caso muy singular, el de Max Verstappen que está muy próximo a ser de los mejores pagados de la categoría, pero mientras acompaña a Romain Grosjean, Sergio Pérez, Nico Hulkenberg, Daniil Kvyat, Carlos Sainz y quizá algún otro entre los pilotos con sueldos promedio.

Por último, están aquellos que en su CV sólo ofrecen talento emergente o un patrocinio que pague su butaca, allí encontraremos a Lance Stroll, Stoffel Vandoorne, Kevin Magnussen, Jolyon Palmer, Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein.

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El laberinto de los motores

Foto: Archivo

Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

La campaña 2017 de la máxima categoría parece no haber cambiado mucho respecto a la repartición de las jerarquías en la temporada 2016 luego de los primeros días de test realizados en el circuito de Montmeló en la ciudad condal de Catalunya. En el ámbito del generador de potencia, la ventaja la sigue llevando la casa germana Mercedes Benz quien proveerá a su equipo oficial con la versión AMG (más potente que el que ofrece a los equipos “cliente”).

Detrás de los alemanes, están los italianos de Ferrari, quienes llevan varias temporadas desarrollando un motor bastantecompleto, pero que al juntarlo con la capacidad técnica del coche se queda corto ante la supremacía de los tricampeones germanos, además en su versión “cliente” tiende a contar con prestaciones y capacidad técnica mucho menores, aunado a ser uno de los menos fiables del ‘Gran circo’.

Renault parece dar pasos hacia adelante con su propulsor y buscan el camino que los devuelva a las épocas gloriosas de 2005 y 2006. Red Bull montará de nuevo las unidades francesas con la denominación “TAG Heuer” y han prometido que para el mes de julio estarán muy cerca del rendimiento de los motores Mercedes Benz, mientras que sus hermanos menores de Toro Rosso volverán a montar Ferrari-Cliente.

Williams y Force India volverán a contar con motorización de Mercedes-Cliente tras los buenos resultados obtenidos en las últimas campañas, sin contar que la relación con los hindúes es más estrecha que con los británicos tras casi 10 años de relación motorista-cliente, incluso antes de la llegada de la escuadra germana como escudería al circo.

Por último, la incógnita de las recientes campañas desde su vuelta a la F1, los japoneses de Honda. La marca que dominó parte de la era motorista en los años 90 ha tenido una turbulenta vuelta a la máxima categoría y parece que en 2017 tendrá que lidiar con los mismos problemas desde que decidió retornar al circo, la falta o en ocasiones generación desmedida de potencia sumado a los inconvenientes de fiabilidad dejan ver que 2017 será un año largo para los nipones.

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Corona sin dueño: ¿Quién heredará el cetro de la máxima categoría?

Créditos: Getty Images

Luis Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

Si bien ya hablamos de cada uno de los equipos, ahora toca hablar de los hombres al volante. La parrilla de 2017 contará con dos campeones menos en la grilla tras las deserciones de Jenson Button y Nico Rosberg, pero contará con el ascenso de nuevas promesas al volante con los casos de Stoffel Vandoorne, Esteban Ocón y Lance Stroll que se montarán en un asiento a tiempo completo por primera vez en la máxima categoría.

Si pensamos en los favoritos, no hay que pensarlo mucho, salta el nombre de Lewis Hamilton, el tricampeón mundial se quedó a 5 puntos de convertirse entetracampeón, perdiendo el título a manos de su compañero de equipo. Ahora el inglés tendrá en casa a un hueso duro de roer en el finlandés Valteri Bottas, allí debería estar el campeón de la máxima categoría.

Hamilton vs. Rosberg | Foto archivo

Pero, el hecho de tener el mejor coche no significa ser el mejor piloto y en las escuderías restantes también hay nombres de alta talla. En Red Bull están esperanzados con la pareja Ricciardo-Verstappen, el primero fue el mejor de los pilotos ‘no Mercedes’ en la temporada pasada y el segundo se ha convertido en la sensación entre los fanáticos de la categoría reina de los motores, logrando 7 podios, incluida 1 victoria con tan sólo 19 años.

En Ferrari repiten la misma fórmula desde 2014, los italianos compiten con 5 campeonatos a cuestas, los 4 del alemán Sebastian Vettel y el restante del finlandés Kimi Raikkonen, mientras que en McLaren apuestan a una estrategia similar, la experiencia de Fernando Alonso compartiendo box con el ‘roockie’ Stoffel Vandoorne, los dos equipos con más historia de la categoría buscan la mezcla homogenia entre juventud y experiencia.

Los cubiertos en la mesa de Williams se acomodaron a última hora con el ‘retorno’de Felipe Massa tras su retiro en F1, dada la partida de Bottas a Mercedes, habrá que ver cómo funciona la mancuerna con el novato canadiense Lance Stroll, mientras que Force India cuenta con una de las parejas más talentosas del paddock (Pérez-Ocón) y Toro Rosso extrañamente repite la dupla Kvyat-Sainz. Las cartas están echadas ¿Quién será el As?

´Créditos: Díario La Afición

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Bandera a cuadros: El ‘Circo’ está de vuelta

Créditos: Motorsport.com

Luis Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

La temporada 2017 de la Formula 1 se avecina y comienzan las especulaciones. Escudería tras escudería van develando sus nuevos bólidos y cada uno de los pilotos vuelve de un merecido descanso, a excepción del campeón del mundo, Nico Rosberg quien prolongó su descanso de manera indefinida al decidir no defender su corona y retirarse como campeón reinante.

Con la contratación del finlandés Valteri Bottas para la butaca otrora ocupada por el menor de la dinastía Rosberg, la plantilla de 20 pilotos quedó completa, sí 20, no 22 ya que el equipo Manor desafortunadamente no correrá la siguiente temporada por falta de patrocinio lo que nos deja la temporada 2017 con números definitivos, 20 pilotos en 10 escuderías que se disputarán la victoria durante 20 Grandes Premios.

Crédito: XPB Images

La pregunta principal como cada febrero es ¿Quién es el favorito?: Esta respuesta parece lógica al ver el rendimiento de los actuales campeones, el gigante alemán Mercedes Benz, que además de dominar la categoría a placer desde 2014, empezó a diseñar su monoplaza del 2017 a mediados de la campaña 2016 dado a la ridícula ventaja que mostraba ante sus más “cercanos” perseguidores. Pero, aunque si bien esto representa una gran ventaja, hay un nuevo ingrediente en el ‘Gran Circo’ y este no es más que el nuevo reglamento que establece varios cambios en los reglajes técnicos instaurados en 2014.

Más allá de Mercedes, hay varios nombres importantes con ganas de arrebatarles la corona. Los austriacos de Red Bull aseguran que su coche es el mejor en cuanto a ingeniería y diseño, pero que el motor no llegará al máximo de su potencial sino hasta julio, Ferrari vuelve a contar con una pareja de pilotos excepcional, pero sin mucho más hipotéticamente. Después de allí se abren varios frentes, Force India quiere seguir en ascenso, Williams y su interminable inconstancia y Mclaren con sed de volver a los años gloriosos. Más atrás están los ‘outsiders’: Renault, Sauber, Haas Team y Toro Rosso que sólo lucharán por puntos que les sepan a victoria… ¿Están listos? ¡EL SEMAFORO ESTÁ EN VERDE!

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