Por el efectivo los conocerá

Foto: F1.com

Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

Según decía el gran Ayrton Senna (tricampeón mundial y considerado por muchos como el mejor piloto en la historia de la categoría), el mejor barómetro para medir el talento de un piloto es el dinero, esta teoría ha sido apoyada por muchos y uno de los que abandera esta hipótesis en la nueva generación es el finlandés Kimi Raikkonen, entonces para saber quiénes son los mejores, hay que saber quiénes cobran más.

En la actual parrilla, huérfana de su campeón mundial por cierto, hay varios nombres que resaltan y los primeros dos en la lista son los pilotos con más campeonatos entre los profesionales activos, Lewis Hamilton y Sebastián Vettel no sólo se dan el lujo de ser de los pocos que cobran sin tener que llevar patrocinantes a su escudería, sino que han establecido cifras de récord con sus jugosas extensiones de contrato.

Crédito: Soymotor.com

Detrás de los multicampeones está un selecto grupo de pilotos que entran en la categoría de “top driver”: Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas y Fernando Alonso figuran en esta lista. Sus salarios no están en números históricos pero son bastante envidiables por el resto de la parrilla. Simplemente son pilotos que en caso de ruptura con su actual escudería no tendrían que llegar con patrocinio bajo el brazo en busca de un contrato.

Un poco más atrás están los talentosos, aquellos que tienen una capacidad excepcional tras el volante pero no tienen el membrete de fuera de serie y tendrán que conseguirlo a base de experiencia. También podemos ubicar en esta categoría a aquellos que otrora fueron considerados Top Drivers pero su edad les ha hecho bajar su cotización (caso Felipe Massa), además de un caso muy singular, el de Max Verstappen que está muy próximo a ser de los mejores pagados de la categoría, pero mientras acompaña a Romain Grosjean, Sergio Pérez, Nico Hulkenberg, Daniil Kvyat, Carlos Sainz y quizá algún otro entre los pilotos con sueldos promedio.

Por último, están aquellos que en su CV sólo ofrecen talento emergente o un patrocinio que pague su butaca, allí encontraremos a Lance Stroll, Stoffel Vandoorne, Kevin Magnussen, Jolyon Palmer, Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein.

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El laberinto de los motores

Foto: Archivo

Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

La campaña 2017 de la máxima categoría parece no haber cambiado mucho respecto a la repartición de las jerarquías en la temporada 2016 luego de los primeros días de test realizados en el circuito de Montmeló en la ciudad condal de Catalunya. En el ámbito del generador de potencia, la ventaja la sigue llevando la casa germana Mercedes Benz quien proveerá a su equipo oficial con la versión AMG (más potente que el que ofrece a los equipos “cliente”).

Detrás de los alemanes, están los italianos de Ferrari, quienes llevan varias temporadas desarrollando un motor bastantecompleto, pero que al juntarlo con la capacidad técnica del coche se queda corto ante la supremacía de los tricampeones germanos, además en su versión “cliente” tiende a contar con prestaciones y capacidad técnica mucho menores, aunado a ser uno de los menos fiables del ‘Gran circo’.

Renault parece dar pasos hacia adelante con su propulsor y buscan el camino que los devuelva a las épocas gloriosas de 2005 y 2006. Red Bull montará de nuevo las unidades francesas con la denominación “TAG Heuer” y han prometido que para el mes de julio estarán muy cerca del rendimiento de los motores Mercedes Benz, mientras que sus hermanos menores de Toro Rosso volverán a montar Ferrari-Cliente.

Williams y Force India volverán a contar con motorización de Mercedes-Cliente tras los buenos resultados obtenidos en las últimas campañas, sin contar que la relación con los hindúes es más estrecha que con los británicos tras casi 10 años de relación motorista-cliente, incluso antes de la llegada de la escuadra germana como escudería al circo.

Por último, la incógnita de las recientes campañas desde su vuelta a la F1, los japoneses de Honda. La marca que dominó parte de la era motorista en los años 90 ha tenido una turbulenta vuelta a la máxima categoría y parece que en 2017 tendrá que lidiar con los mismos problemas desde que decidió retornar al circo, la falta o en ocasiones generación desmedida de potencia sumado a los inconvenientes de fiabilidad dejan ver que 2017 será un año largo para los nipones.

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Corona sin dueño: ¿Quién heredará el cetro de la máxima categoría?

Créditos: Getty Images

Luis Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

Si bien ya hablamos de cada uno de los equipos, ahora toca hablar de los hombres al volante. La parrilla de 2017 contará con dos campeones menos en la grilla tras las deserciones de Jenson Button y Nico Rosberg, pero contará con el ascenso de nuevas promesas al volante con los casos de Stoffel Vandoorne, Esteban Ocón y Lance Stroll que se montarán en un asiento a tiempo completo por primera vez en la máxima categoría.

Si pensamos en los favoritos, no hay que pensarlo mucho, salta el nombre de Lewis Hamilton, el tricampeón mundial se quedó a 5 puntos de convertirse entetracampeón, perdiendo el título a manos de su compañero de equipo. Ahora el inglés tendrá en casa a un hueso duro de roer en el finlandés Valteri Bottas, allí debería estar el campeón de la máxima categoría.

Hamilton vs. Rosberg | Foto archivo

Pero, el hecho de tener el mejor coche no significa ser el mejor piloto y en las escuderías restantes también hay nombres de alta talla. En Red Bull están esperanzados con la pareja Ricciardo-Verstappen, el primero fue el mejor de los pilotos ‘no Mercedes’ en la temporada pasada y el segundo se ha convertido en la sensación entre los fanáticos de la categoría reina de los motores, logrando 7 podios, incluida 1 victoria con tan sólo 19 años.

En Ferrari repiten la misma fórmula desde 2014, los italianos compiten con 5 campeonatos a cuestas, los 4 del alemán Sebastian Vettel y el restante del finlandés Kimi Raikkonen, mientras que en McLaren apuestan a una estrategia similar, la experiencia de Fernando Alonso compartiendo box con el ‘roockie’ Stoffel Vandoorne, los dos equipos con más historia de la categoría buscan la mezcla homogenia entre juventud y experiencia.

Los cubiertos en la mesa de Williams se acomodaron a última hora con el ‘retorno’de Felipe Massa tras su retiro en F1, dada la partida de Bottas a Mercedes, habrá que ver cómo funciona la mancuerna con el novato canadiense Lance Stroll, mientras que Force India cuenta con una de las parejas más talentosas del paddock (Pérez-Ocón) y Toro Rosso extrañamente repite la dupla Kvyat-Sainz. Las cartas están echadas ¿Quién será el As?

´Créditos: Díario La Afición

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Bandera a cuadros: El ‘Circo’ está de vuelta

Créditos: Motorsport.com

Luis Manuel Acuña | @_ManuelAcuna

La temporada 2017 de la Formula 1 se avecina y comienzan las especulaciones. Escudería tras escudería van develando sus nuevos bólidos y cada uno de los pilotos vuelve de un merecido descanso, a excepción del campeón del mundo, Nico Rosberg quien prolongó su descanso de manera indefinida al decidir no defender su corona y retirarse como campeón reinante.

Con la contratación del finlandés Valteri Bottas para la butaca otrora ocupada por el menor de la dinastía Rosberg, la plantilla de 20 pilotos quedó completa, sí 20, no 22 ya que el equipo Manor desafortunadamente no correrá la siguiente temporada por falta de patrocinio lo que nos deja la temporada 2017 con números definitivos, 20 pilotos en 10 escuderías que se disputarán la victoria durante 20 Grandes Premios.

Crédito: XPB Images

La pregunta principal como cada febrero es ¿Quién es el favorito?: Esta respuesta parece lógica al ver el rendimiento de los actuales campeones, el gigante alemán Mercedes Benz, que además de dominar la categoría a placer desde 2014, empezó a diseñar su monoplaza del 2017 a mediados de la campaña 2016 dado a la ridícula ventaja que mostraba ante sus más “cercanos” perseguidores. Pero, aunque si bien esto representa una gran ventaja, hay un nuevo ingrediente en el ‘Gran Circo’ y este no es más que el nuevo reglamento que establece varios cambios en los reglajes técnicos instaurados en 2014.

Más allá de Mercedes, hay varios nombres importantes con ganas de arrebatarles la corona. Los austriacos de Red Bull aseguran que su coche es el mejor en cuanto a ingeniería y diseño, pero que el motor no llegará al máximo de su potencial sino hasta julio, Ferrari vuelve a contar con una pareja de pilotos excepcional, pero sin mucho más hipotéticamente. Después de allí se abren varios frentes, Force India quiere seguir en ascenso, Williams y su interminable inconstancia y Mclaren con sed de volver a los años gloriosos. Más atrás están los ‘outsiders’: Renault, Sauber, Haas Team y Toro Rosso que sólo lucharán por puntos que les sepan a victoria… ¿Están listos? ¡EL SEMAFORO ESTÁ EN VERDE!

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Maldonado, parada en boxes

google images, archivo.

Esta espero que sea mi primer columna de muchas, acepto todas las críticas que la disfruten, y por favor opinen.

Luego de este fin de semana en Barcelona, Pastor Maldonado vivió a mi parecer unas de las carreras más frustrantes  en lo que lleva en la Fórmula 1, luego de salir en el puesto 12 detrás de su compañero de equipo el francés Romain Grosjean recuperó posiciones fundamentales y se colocó séptimo, inclusive por delante de su compañero de equipo.

Pastor comenzó la carrera como un campeón, pero un error de él y de su compañero de equipo Romain Grosejan le impidió a permanecer en la lucha por los puntos, una combinación de mala suerte con impaciencia y quizás un poco de agresividad del venezolano lo envío a los pits cuando el venezolano vivía quizás el mejor momento de la temporada, un LIGERO toque con Grosjean le sintió el alerón trasero.

Luego del rebase de Maldonado a Grosjean todo parecía bien, hasta que el venezolano accionó el DRS en la recta principal para adelantar un coche cuando uno de los soportes de su alerón trasero se dañó, el venezolano tuvo que parar en los pits para que los mecánicos “probaran” quitarle ese trozo sentido, el nacido en Maracay fue relegado a las últimas posiciones luchando con Button el cual adelantó el venezolano al pasar las vueltas.

Maldonado fue llamado a los pits, ya que el experimento no sirvió y los mecánicos de Lotus decidieron parar para dejar el motor para Mónaco (Pista favorita de Pastor).

Rememorando las carreras de Pastor Maldonado en la Fórmula 1, veo que el venezolano es uno de los mejores pilotos en pista, pero un ser que quizás no sepa medir las consecuencias de sus actos, un exceso de agresividad en momentos en lo que para mí no hace falta han mermado al venezolano de conseguir frutos para él, para su equipo y para todos los venezolanos que si lo apoyan.

Pastor debería ser un piloto cauteloso, no se pueden adelantar a todos los pilotos en una vuelta, no se puede ganar una carrera en una vuelta y así, cada carrera tiene un determinado de vueltas para completar la carrera las cuales sirven para luchar una a una.

Aún veo a Maldonado en quedarse en un top 10 del campeonato de 2015, el nivel de madurez que ha tomado Maldonado en la Fórmula 1 es grandísimo, creo que desde que fichó con Lotus lo veo distinto, no como aquel piloto de Williams que todos le huían.

Este 2015 será importantísimo para el venezolano ya es hora de que empiece a mostrar resultados, insisto con cautela, poco a poco, no se puede aspirar a todos sin tener unas herramientas que te ayuden (carro), a mi modo de vista Pastor Maldonado es unos de los mejores pilotos que tiene el circo, pero su hambre lo limitan a conseguir frutos que necesita su país y su equipo.

@andresraul7

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Previa GP de España

Foto Archivo google images

Primera carrera en el continente europeo de la Fórmula 1 en el 2015, el sitió será en España en el circuito de Montmeló, desde 1991 se corre Fórmula 1 en el circuito de Cataluña donde Nigel Mansell se hizo de la victoria con el Williams-Renault.

El circuito de Cataluña es uno de los mejores de todo el campeonato, no solo por su trazado sino también por sus condiciones climáticas durante todo el año, los cuales sirven para realizar test de invierno y verano en cualquier categoría del deporteautomor.

Es una pista donde es altamente factible el adelantamiento gracias a su ancho trazado, también es imprescindible el uso de las estrategias durante todo el fin de semana para lograr los mejores tiempos en los ensayos libres, qualy y carreras.

Montmeló tiene unas de las rectas más largas del campeonato, donde los frenos sufren en la primera curva, los monoplazas pueden bajar desde séptima a segunda velocidad en el cambio de velocidades.

La velocidad máxima registra en la recta principal es de 305 KM/H, el tamaño de la pista actual es de 4.655 metros, donde los pilotos girarán 66 veces para recorrer 307.104 KM para finalizar la carrera, el récord de vuelta lo tiene el Finlandés Kimi Raikkonen en 2008 con 1.21.670 los equipos más ganadores en el GP de España desde 1986 es Ferrari con 9 victorias y Williams con 7 triunfos.

El factor clave de dicha competencia será el uso del DRS en plena recta principal donde podría ser una gran oportunidad para adelantamiento debido a su longitud, además de esto se le añade  el favor turbo quien será preponderante en la carrera.   

Luego del parón de tres semanas se vienen las adiciones que se le harán a los monoplazas, Ferrari con un inicio de campaña prometedor tratará de seguir mejorando para seguir recortando el tiempo que tienen con los Mercedes, en el cual cada carrera  es menos.

Por su parte, los equipos que luchan la tercera plaza del campeonato de Fórmula 1 como Williams, y Lotus siguen mejorando sus componentes, el equipo del venezolano Pastor Maldonado está desarrollando un nuevo sistema de alerones delanteros que serán llevando al GP de Canadá aproximadamente.

El equipo Williams no empezó la temporada con el pie derecho si comparamos el rendimiento del equipo inglés con el de la temporada pasada, ya que los monoplazas de Bottas y Massa no responde en carrera y es algo preocupante para el  equipo.

Por su parte McLaren-Honda, Toro Rosso siguen luchando con los problemas mecánicos de motor a esto se le añade Force India equipo en el cual ha tenido un retroceso grande con respecto a la temporada pasada, donde  el equipo indio podía luchar por los puntos y el top 10 en cada carrera.

Cortesia: autobild.es

Andrés Raúl Hernández Mendoza// @andresraul7

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Johnny Cecotto JR volverá a la GP2

Cecotto

El piloto venezolano Johnny Cecotto JR volverá a la GP2 con el equipo Hilmer Autosport, el hijo del doble campeón mundial de motos tendrá a Nick Yelloly como compañero de equipo, el nacido en Alemania pero nacionalizado venezolano corrió este fin de semana en el AutoGP en Hungría donde logró la tercera posición en la carrera larga del domingo en la primera ronda del campeonato.

Por su parte,  el piloto Nick Yelloly fungió como piloto en la Formula EuroSeries de Renault 3.5 el mismo hará su debut en la categoría de plata del automovilismo mundial.

HILMER AUTOSPORT// GP2

Andrés Raúl Hernández Mendoza// @andresraul7

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